Kelembaban Ekonomi Global..Adakah Kerajaan Dan Rakyat Sudah Bersedia.

1) Kebanyakan rakyat di Malaysia pada masa ini masih lagi tidak mengambil kisah dan belum bersedia untuk menghadapi kesan kelembaban ekonomi yang kini menyerang semua negara secara global tanpa mengira sempadan geograpi. Sikap tidak kisah rakyat ini mungkin boleh membawa kesan yang sukar diubati jika mereka tidak disedarkan dari sekarang terutama oleh pehak kerajaan sendiri.Kerajaan hendaklah lebih telus dalam mengeluarkan kenyataan berhubung kedudukan ekonomi semasa negara. Kenyataan dari pemimpin kerajaan yang selalu melagukan kenyataan berlapik dan berpolitik yang Malaysia boleh menangani kesan kelembaban ini dengan cara kita sendiri dan negara kita hanya menerima kesan yang sangat minima. Kerajaan sepatutnya sudah bersedia meneliti butiran kedudukkan ekonomi semasa dan ramalan hadapan yang sebenar tanpa menyembunyikan fakta.Bersedia dengan langkah yang sepatutnya bukan sekadar mengeluarkan kenyataan politik tanpa menyebaran maklumat yang betul. Semua pehak perlu memikirkan dan bergabung tenaga mencari jalan penyelesaianya.Mengatur strategi dan pelan-pelan penyelesaian untuk menghadapi sunami kelembaban ekonomi yang sedang melanda kini.

2) Kenyataan dari Persatuan Majikan-Majikan Malaysia (MEF) yang menjangkakan lebih dari 200,000 pekerja di Malaysia akan hilang pekerjaan mereka pada tahun ini kesan dari penutupan perniagaan atau pengecilan operasi pengeluaran. Manakala Gabungan Dewan Perniagaan dan Perindustrian Cina (ACCIM) mendakwa pembuangan pekerja akan berlaku secara besar-besaran dalam industri perkilangan negara ini jika harga Gas dan Tarif Elektrik dikekalkan dengan kadar semasa.

3) Mengikut sumber Kementerian Sumber Manusia sebelum ini 14,000 pekerja dari syarikat yang berpengkalan di US telah pun diberhentikan dan 45,000 pekerja lagi akan hilang perkerjaan mereka tidak lama lagi. Kedudukan ini lebih parah lagi dengan kepulangan berpuloh ribu pekerja kita dari luar negara yang juga telah kehilangan perkerjaan mereka angkara kelembaban ekonomi di negara tempat mereka berkerja.

4) Kehadiran lebih dari 2.3 juta pekerja asing dalam pelbagai sektor terutama dalam Sektor Perladangan, Pembinaan dan Perindustrian menambahkan lagi kegawatan ini. Setiap tahun negara hanya dapat menyediakan purata 252,600 perkerjaan baru dan lebih 40% telah diisi oleh pekerjaan asing.

5) Dalam situasi sekarang, Jabatan Tenaga Kerja dan Jabatan Imigresen perlu lebih bertegas keatas majikan yang mengingkari undang-undang berkaitan pengendalian pekerja asing ini. Pekerja asing peringkat bawahan seharusnya diberhentikan terlebih dahulu bukannya pekerja tempatan dalam peroses pengurangan pekerja dan pengecilan operasi syarikat. Pekerja asing yang diberhentikan mesti pulang kenegara masing-masing dan kos penghantaran pulang hendaklah ditanggung majikan tempat mereka berkerja kalau diberhentikan sebelum permit kerja tamat. Pehak kerajaan mesti bertegas dalam penguatkuasaan undang ini jangan hanya sekadar memberi amaran untuk mendakwa tanpa tindakan susulan sebenar.

6) Sekiranya andaian pehak MEF benar-benar berlaku, kita mengjangkakan 60% dari 2.3 juta pekerja asing tersebut akan kehilangan pekerjaan. Terutama pekerja bawahan dari Indonesia, Myamar, Nepal, Bangladeh dan Pakistan. Pekerja asing yang kehilangan pekerjaan ini mesti pulang kenegara asal masing-masing dan jangan biarkan mereka tinggal dan mencari peluang pekerjaan lain di sini lagi dalam tempoh kelembaban ini. Semua peluang dan kekosongan kerja baru yang ada hendaklah diisi oleh perkerja tempatan.

7) Dalam persekitaran yang menuntut perbelanjaan yang tinggi seperti hari ini, kehilangan punca pendapatan bukanlah satu keadaan yang mudah untuk dihadapi.Tekanan ini mendorong sesaorang untuk melakukan jenayah.Samaada rakyat tempatan maupun pendatang asing, mereka mudah terdorong untuk melakukan jenayah demi sesuap nasi. Kadar jenazah bakal meningkat terutama jenayah pecah rumah, ragut dan rompak kalau keaadan ini tidak ditangani segera.

8) Bagi mengelakkan sektor industri terutama Industri Berat seperti Keluli, Petrokimia, Seramik,Elektronik dan Kaca menutup kilang mereka dan memberhentikan perkerja untuk mengurangkan kos operasi, Pehak ACCIM mencadangkan supaya kerajaan mengkaji dan menurunkan kembali kadar Tarif Elektrik dan harga Gas. Mengikut pehak ACCIM kos penggunaanTenaga Elektrik dan Gas yang dikenakan sekarang sudah tidak boleh ditanggung lagi oleh pehak industri berat. Mereka sanggup menutup operasi mereka dan pembuangan pekerja tidak dapat dielakkan lagi jika pehak kerajaan tidak menurunkan harga gas dan kadar tarif yang ada sekarang.

9) Kerajaan pula kalau menurunkan harga Gas dan Tarif Elektrik terpaksa membayar pampasan kepada TNB dan Petronas. TNB juga menghadapi masaalah sendiri kerana pengukuhan Nilai Yen dan Dolar US ketika ini.Pengukuhan nilai mata wang Yen dan US memberikan kesan langsung kepada kenaikkan kos operasi TNB. Kontrak TNB membeli bahan api Arang Batu dengan harga US$110/tan(kini harga bahan api ini telah turun dibawah US$80/tan). Harga saham TNB di KLSE juga telah jatuh merudun kepada RM6.05 berbanding RM12.00 pada tahun lepas. Bagi Petronas pula, agak sukar bagi mereka nenurunkan harga Gas kerana harga Gas dipasaran dunia ketika ini masih kukuh.

10) Kerajaan hendaklah menyelesaikan masaaalah ini dengan bijak walaupun dalam keadaan ditelan mati emak dibuang mati ayah. Kalau tidak menurunkan kos bahan api pehak industeri akan menutup operasi dan ekorannya banyak pekerja akan kehilangan punca pendapatan dan seterusnya menimbulkan berbagai masaalah gejala sosial dan jenayah. Kalau menurunkan tarif dan kos bahan api, kerajaan terpaksa membayar pampasan kepada TNB dan Petronas.BERTINDAKLAH DENGAN BIJAK DARI SEKARANG.

Masa bagi BN Bertindak Dan Berubah Bukan Lagi Waktu Untuk Mengkaji..

1) Keputusan Pilihan Raya Kecil Kawasan Parlimen K.Trengganu(telah pun menjadi tajuk besar di seluruh Malaysia), diumumkan oleh Pegawai Pengurus Pilihanraya, Encik Wan Mustafa Wan Hassan pada Jam 9.35 malam 17hb Januari 2009. Seperti yang telah dijangkakan oleh kebanyakan orang tempatan K.Trengganu, kemenangan telah diperolehi oleh calun PAS, YB En.Mohd Abdul Wahid dengan majoriti 2,631 undi. Jumlah undi keseluruhan yang diperolehi beliau ialah 32,883 undi manakala calun BN Dt.Wan Ahmad Farid (Mantan Timbalan Menteri Dalam Negeri, Mantan Senator dan Setiausaha Politik PM) telah memperolehi undi sebanyak 30,252 dan calun bebas En. Azharudin Mamat telah hilang wang pertaruhan beliau dengan hanya mendapat undi sebanyak 193 undi. Undi rosak pula sebanyak 665 undi. Ini bermakna 63,993 pengundi atau 79.8% dari jumlah pengundi berdaftar (80,229 pengundi) telah menjalankan tanggungjawab mereka.

2) Dalam Pilihanraya Umum pada 8hb Mac 2008 yang lalu kerusi ini dimenangi oleh calun BN dengan majoriti undi 628. Dalam PRU tahun lalu calun BN, Allahyarham Dt Razali telah mendapat 32,562 undi manakala calun PAS En Muhamad Sabu, telah mendapat 31,934 undi. Dt Razali merupakan calun popular secara peribadi kerana beliau telah memenangi kerusi MP ini sedangkan BN hanya memenangi 1 kerusi DUN sahaja dari 4 kerusi DUN dalam bahagian ini.

3) Kemenangan PAS kali ini memang jelas mengambarkan zaman pilih parti telah diketepikan oleh pengundi dan faktor calun lebih diutamakan. Keputusan PRK kali ini menunjukkan undi PAS telah bertambah sebanyak 949 undi dan undi BN telah berkurangan sebanyak 2,310 undi. Keputusan PRK di K.Trengganau ini juga, nampaknya BN sekali lagi telah ditolak oleh rakyat selepas kekalahan PRK di Permatang Pauh dan kemorosotan pengaruh pada PRU 8hb Mac tahun lalu. Di K.Trengganu kali ini, Timbalan Perdana Menteri selaku Pengarah Piliharaya BN telah terbukti berkerja kuat dan mendapat sokongan (lahiran!) padu dari semua pemimpin UMNO dan juga dari parti-parti komponen BN lain.Nampaknya ini masih lagi tidak dapat menpengaruhi dan memikat hati pengundi untuk menyokong dan mengundi BN.

4) Mungkin cara berkampen dan gelagat perayu undi terutama yang datang dari luar Terengganu tidak sesuai untuk menarik pengundi dan orang ramai di sini supaya mengundi BN. Media arus perdana juga boleh menjauhkan penyokong mengundi BN.Cara media arus perdana menyampaikan maklumat masih tidak berubah.Samaada media elektronik maupun media cetak masih menyiarkan propoganda dengan resipi lama yang membodohkan rakyat.Sokongan dan pujian sebelah pehak yang tidak bertepi dari media arus perdana juga menjauhkan lagi sokongan pengundi kepada BN. Pengundi sekarang walaupun dari pantai timur dan luar bandar hampir semua sudah boleh membaca,cerdik dan berpeluang mendapat berita/maklumat dari pelbagai sumber untuk diolah dan dipertimbangkan.Mereka ini tidak boleh lagi digula-gulakan dengan projek, janji-janji pembangunan dan memikat secara menunjukkan kebaikan, beramahtamah dan kemesraan pemimpin yang hanya bermusim dan dibuat-buat. Malah perbuatan ini boleh menjadi bahan gurauan dan meluatkan bagi pengundi.

5) Pengundi hari ini, faktor calon adalah lebih menpengaruhi hati mereka. Pengundi hari ini, sudah jauh berbeza dengan pengundi dulu .Mereka mahukan wakil rakyat yang boleh menjadi wakil mereka sepanjang masa bukan sahaja YB yang bermusim.Mereka mahu calon yang ingin berkhidmat bukan calun yang sentiasa perlu hormati. Wakil Rakyat yang boleh didampingi oleh semua bukan sahaja boleh didampingi oleh kelompok-kelompok sendiri dan dimasa-masa tertentu sahaja.

6) Agak sukar bagi calun BN untuk mendapat undi dari pengundi baru dan pengundi atas pagar berbanding dengan calun PAS bagi PRK K.Trengganu ini. Calun PAS adalah lebih popular bagi pengundi disini malah telahpun diuji kerana telah menjadi Wakil Rakyat bagi DUN Wakaf Mempelam sudah lebih 20 tahun. Calun PAS juga tidak kurang dari segi kelulusannya . Beliau menpunyai Ijazah dalam Bidang Perikanan dan Sains Marin dari UPM dan selalu kelihatan melawat kawasan, mendekati rakyat dan boleh duduk, berbual dan minum bersama di Kedai Kopi berbanding calun BN yang lebih kenali dengan sifat yang berbeza walaupun beliau juga menpunyai kelulusan dalam bidang undang-undang.

6) Benar calun BN bagi PRK K.Trengganu ini juga popular dan adalah ketua UMNO Bahagian. Pemimpin atasan UMNO/ BN kena ingat, ada sebahagian kecil Ketua UMNO Bahagian dan juga lain2 Ketua Bahagian komponen Parti BN hari ini hanya popular nama mereka dikalangan penyokong mereka masing-masing sahaja,tidak bagi pengundi berdaftar . Mala tak semua ahli parti mereka sendiri menyokong mereka angkara kesan perebutan jawatan tersebut. Tak semua Ketua Bahagian adalah orang yang berpengaruh dikalangan ahli parti mereka sendiri kerana ada Ketua Bahagian yang dipilih secara tak berapa disenangi ahli. Di Peringkat Cawangan lagi sudah ada masaalah berlaku, pencalonan Ketua Bahagian ada yang terpilih setelah ditunjuk, disenaraikan atau dipaksa oleh Ketua Cawangan tanpa perbahasan dan restu ahli-ahli bawahan.

7) Faktor pengundi berdaftar yang tidak keluar mengundi juga memberi kesan kepada pemilihan PRK K.trengganu itu dan ini juga perlu dikaji kenapa?.Saya yakin bagi pengundi bukan melayu dan pengundi baru dikalangan orang muda, mereka tidak keluar mengundi kerana berada diluar Negeri Terengganu samaada berkerja atau sedang belajar. Sepatutnya dengan kemudahan teknologi yang ada pada masa ini, perayu undi bagi parti-parti yang bertanding boleh mengesan mereka ini untuk dipujuk supaya pulang mengundi.

8) Dengan kemenangan PAS bagi PRK, K.Trengganau ini, kini kedudukan kerusi Dewan Rakyat telah berubah dengan PKR menjadi 83 dan BN tinggal hanya 137 kerusi setelah 2 MP SAPP telah meniggalkan BN.

9) Kita harap semua pucuk pimpinan BN dapat bertindak dengan segera untuk memulihkan sokongan rakyat. Janganlah hanya berjanji untuk menyiasat dan membuat posmonten tanpa tindakkan susulan. Hati pengundi kaum majoriti perlu juga dijaga, jangan biarkan perasaan mereka terguris dek kerana pemimpin mereka begitu berlembut dengan desakan pengundi kaum minoriti yang hanya pandai mencuri peluang. Pengundi hari ini sentiasa memerhati dan sudah pandai menilai sendiri tanpa perlu propoganda melampau yang bodoh dari media arus perdana. Pucuk pimpinan BN terutama UMNO, jangan jadi macam kata pepatah Melayu, Yang Dikejar Tak Dapat, Yang Dikendung Berciciran.

10) Sekarang adalah waktu yang sesuai bagi UMNO untuk berubah dan menyesuaikan diri dengan keadaan semasa kalau mahu mandapat semula sokongan rakyat.Perhimpunan dan pemilihan pucuk pimpinan UMNO yang akan diadakan pada bulan Mac nanti hendaklah dijadikan titiktolak untuk berubah.Kembalikanlah dan carilah pucuk pimpinan baru yang bersemangat,jujur dan ikhlas dengan wadah perjuangan untuk bangsa, ugama dan negara dalam pemilihan itu nanti.Sebenarnya semua perwakilan UMNO kenal dan sudah tahu pemimpin yang mana yang ikhlas dan pemimpin mana yang plastik dan bermuka-muka.
Pilihlah pemimpin UMNO yang dapat menyegarkan kembali UMNO yang sedang layu ini.Pilihlah pemimpin yang dapat manarik kembali rakyat menyokong dan memberi kemenangan kepada UMNO dalam PRU ke13 nanti.

Penguatkuasaan Pemakaian Tali Pinggang Bagi Penumpang Belakang Kereta - Kenapa Secara Terpilih?

1) Penguatkuasaan pemakaian Tali Pinggang bagi Penumpang Belakang kereta-kereta persendirian yang berdaftar di Malaysia telah dikuatkuasakan pada 1hb Januari 2009 yang lalu kecuali bagi semua kereta yang berdaftar sebelum tahun 1995.Pengecualian ini juga diberikan kepada semua kereta yang berdaftar dari Negara jiran yang dipandukan di sini.

2) Saya difahamkan yang keputusan mewajibkan pemakaian Tali Pinggang untuk penumpang belakang ini dibuat berdasarkan kajian yang dijalankan oleh pehak berkuasa sebelum ini, ianya dikatakan boleh mengurangkan resiko kecederaan parah kepada penumpang tersebut.

3) Pada hari pertama sahaja sudah beratus pengguna telah disaman dan jika sabit kesalahan ianya boleh didenda dengan denda maksimum sebanyak RM300.00. Saya tidak pasti sehingga kini sudah berapa ribu pengguna yang telah disaman dan berapa pula jumlah denda dikutip kerana ianya tidak lagi diwarwarkan.

4) Beberapa pertanyaan yang sering bermain di kepala saya, kenapa penguatkuasaannya secara terpilih.Kalau belum bersedia kenapa sudah dimulakan?.

a) Kalau kajian sudah dibuat yang pemakaian tali pinggang boleh mengurangkan resiko kecederaan parah kepada penumpang belakang, kenapa dikecualikan kepada kereta yang berdaftar sebelum 1995 dan kereta dari negara jiran yang digunakan disini?.kenapa tidak juga mewajibkan semua kereta yang berdaftar di sini sebelum 1995 memasangkan tali pinggang belakang untuk kereta masing-masing? sebelum undang-undang ini diguna pakai?.Saya percaya masih banyak lagi kereta-kereta yang berdaftar dalam tahun 70an dan 80an yang masih berada dijalanraya terutama di jalan-jalan persekutuan dan jalan negeri dan di luar bandar.

5) Saya dapati banyak lagi kereta-kereta lama seperti Datsun, Toyota dan Mercedes yang masih dibenarkan diguna sebagai kereta sewa dan teksi terutama di negeri-negeri Pantai Timur Apakah kereta ini tidak menpunyai resiko kemalangan?.

Sambungan Untuk.. Kenapa Pemandu Di Malaysia Cepat Marah

1) Saya dapati keaadan jalan di sepanjang laluan dari Raub ke K.Lipis sudah agak baik setelah kerja-kerja menaik taraf jalan tersebut siap baru-baru ini.Tapi saya agak terkilan dengan had laju maksima yang dibenarkan dibeberapa tempat tertentu. Contohnya bagi laluan bermula selepas Bandar Raub sehingga ke simpang berhampiran Sek Men Sains Raub hadlaju maksima hanya 50km/j, sedangkan jalan tersebut menpunyai 4 lorong walaupun sedikit berbukit.Selepas itu had laju yang dibenarkan adalah campuran 90km/j dan 60km/j. Saya tidak ada masaalah untuk melihat papan tanda peringatan had laju 60km/j dan 90km/j tetapi bermasaalah untuk mengetahui dimana tempat tamatnya had laju 90km/j dan 60km/j tersebut kerana papan tanda tamat had laju berkenaan tidak dipasang dengan jelas atau tidak dipasang di tempat yang sepatutnya.
Saya amati sikap sebilangan pemandu kenderaan berat seperti bus dan lori juga boleh menyumbangkan kepada kesabaran pemandu kenderaan lain terhakis. Apa tidaknya! ada Pemandu kenderaan berat itu mengekori satu sama lain dengan jarak yang dekat menyebabkan pemandu kereta terpaksa mengekori mereka berbatu-batu sebelum dapat memotong deretan mereka.Adakala dilaluan mendaki dua lorong pula pemandu kenderaan berat itu memandu perlahan kenderaan mereka di lorong kanan yang dikhaskan untuk kenderaan laju.

2) Bagi Laluan dari K.Lipis-Gua Musang-K.Krai-Macang keadaan jalan persekutuan ini agak selesa hanya di beberapa tempat tertentu masih perlu ditambah Lorong Mendaki.Aliran lalulintas di kawasan yang berbukit/bercerun tertentu yang tiada lorong memotong saya dapati banyak kenderaan berat yang melengahkan aliran kenderaan lain malah ada yang menyebabkan kesesakkan terutama ketika mendaki dan ketika di puncak. Dicadangkan supaya pehak berkuasa dapat mengkaji aliran lalu lintas di tempat2 berbukit dan bercerun untuk menambahkan/mengadakan satu lorong mendaki dan mengurangkan selekoh bagi lorong menurun yang berliku. Pembinaan dan penambahbaikkan lorong2 ini dapat melancarkan aliran lalulintas dan mengurangkan resiko kemalangan.

3) Di sepanjang laluan dari K.Krai-Macang-K.Bharu kesabaran pemanduan saya sekali sekala tercabar dengan sikap rakan pemandu lain.Banyak pemandu di laluan ini memandu dengan perlahan walaupun di kawasan had laju 90km/j. Ada pula antara mereka terutama kereta sewa yang berhenti secara tiba2 sesuka hati tanpa memberi signal. Tidak hairanlah kalau ada pemandu yang sudahpun lama memandu jarak jauk dari Pahang/K.Lumpur yang hilang kesabaran mereka dan memotong kenderaan yang dipandu perlahan itu di Garisan Berkembar.Tambah pula Garisan Berkembar ditandakan dikebanyakkan tempat walaupun di laluan jalan yang lurus dan lebar(had laju dan tanda jalan ini pun perlu dikaji semula terutama bagi laluan K.Krai-Macang-K.Bharu).

Pengamatan saya disepanjang perjalanan selama 8 jam itu:

a) Faktor utama kemalangan jalanraya adalah kerana sikap pengguna jalanraya bukannya kecekapan pengguna jalaraya. Sikap cuai, memandu tanpa mengira perasaan pemandu lain, memandu secara terburu2, menunjuk2, keganasan jalanraya, tidak menghargai nyawa dan melayan nafsu sendiri.

b) Pehak berkuasa sepatutnya lebih banyak mengadakan operasi di Jalan Persekutuan dan negeri berbanding L/Raya dengan cara terbuka, bukan seperti sekarang secara bersembunyi membuat perangkap laju sahaja.

c) Pehak berkuasa perlu mengubah sikap pengguna jalanraya bukan sahaja melalui kempen, malah perbaiki sikap ini melalui pendidikan, perundangan, penyelidikan dan pengurasan jalanraya.

Kenapa pemandu di negara ini jadi kurang sabar dan pemarah.

1. Pada akhir tahun 2008 yang lalu, saya memandu pulang ke Kota Bharu dari Nilai N.Sembilan sempena cuti Hari Krismas dan Awal Muharam. Saya memandu kereta Volvo S90 Royal Executive 3000cc bersama keluarga dengan melalui beberapa Lebuhraya, Jalan Persekutuan, Jalan Perbandaran dan juga Jalan Negeri .Saya sudah agak lama tidak memandu kereta pulang ke Kelantan walaupun sering memandu ke Selatan dan ke utara semenanjung menggunakan Lebuhraya Plus.

2. Perjalanan yang dimulakan selepas subuh dari Nilai, melalui Jalan Perbandaran Nilai menuju ke Pekan Salak Tinggi dan kemudian Jalan Negeri melalui Kg. Jenderam Hilir, Kg. Sungai Merak sebelum tiba di Bandar Pentadbiran Negara, Putrajaya. Sepanjang perjalanan itu hujan agak lebat dan masih gelap walaupun jam sudah 6 pagi .Kesabaran saya sudahpun mula diuji walaupun jarak perjalanan baru sahaja 25km.
Jalan Jenderam Hilir itu agak sempit dan berliku dan kebanyakan ditandakan dengan garisan berkembar menandakan tidak boleh memotong (termasuk juga dimana di kawasan jalan yang agak lurus) sedangkan had lajunya 90km/j. Ujian kesabaran saya ialah

a) Saya dapati beberapa pemandu yang memandu kereta kecil di bawah 1300cc memotong kereta saya secara berbahaya di garisan berkembar walaupun ketika itu saya memandu 90km/j

b) Diketika yang lain,saya mengekori sejauh hampir 2km beberapa buah kenderaan yang memandu amat perlahan di kawasan had laju 90km/j.

c) Saya juga dapati beberapa motorsikal yang ditunggang, lampu belakangnya tidak menyala dan ada juga yang kedua2 lampu belakang dan depan tidak menyala.atau sengaja tidak dinyalakan. Saya dapati juga pemandu yang memandu kereta mereka yang lampu depan dan belakang hanya satu sahaja yang menyala.

d) Had laju dibenarkan di Jalan menghala ke Putrajaya dari Pintu (tiada no?) berhampiran Sekolah Menengah Teknik Sepang sehingga ke Persint 1 hanya 70km/j walaupun jalan itu sunyi, lurus dan menpunyai 4 lorong sedangkan di kawasan kg Jenderam dan Kg Sg Merak had laju maksimanya 90km/j walaupun jalan itu sempit. dan berliku.

3. Dari Putrajaya saya menghala ke Cyberjaya untuk menggunakan Lebuhraya Putrajaya-KL(Maju Holding) dan Kesas/MRR2 dan seterusnya Lebuhraya Karak (MTD) menuju ke Bentung,Pahang..Pertanyaan bermain di kepala :

a) Kenapa had laju maksima Lebuhraya kita berbeza?. Plus (110km/j) L/Raya Maju yang elok sunyi dan luas dan juga L/Raya Karak hanya 90km/j.

b) Siapa yang menentukan had laju maksima di Lebuhraya kita?. Pihak pemaju masing2 atau Majlis Keselamatan Jalanraya? atau PBT?

4) Dari Bandar Bentung saya menggunakan Jalan Persekutuan melalui Bandar Raub-Lipis-Gua Musang-K.Krai-Macang seterusnya ke K.Bharu dengan memakan masa lebih 8 jam bagi Jarak hampir 500km termasuk waktu rehat di R&R gua Musang. Satu perjalanan yang sepatutnya menyeronokkan kalau tidak dicemari oleh sikap tidak berhemah sebilangan kecil rakan pemandu lain, keadaan rekabentuk dan penyelenggaran jalan di beberapa tempat yang perlu dibaiktambah dan had laju maksima dan tanda jalan yang pada hemat saya juga perlu dikaji semula sejajar dengan pembesaran dan perlebaran jalan-jalan tersebut.

Bersambung………..