Pengalaman Pahit Menggunakan Komuter Laluan Mid Valley -Nilai

Pada Petang Hari Sabtu 19hb Dec 2009 lepas, Jurutera Pencen (JP) sekeluarga telah ke Mid Valley untuk bertemu kawan lama dari Kota Bharu yang menginap di sebuah hotel bersebelahan pusat membelibelah tersebut.
Memandangkan isteri dan anak2 menpunyai urusan sendiri petang itu, setelah menghantar JP ke Mid Valley, JP telah meminta mereka memandu kereta pulang dan JP sendiri akan pulang ke Nilai menggunakan Komuter. Lagipun sudah lama JP tidak menggunakan pengangkutan awam tersebut.

Lebih kurang Jam 6 petang JP ke Hentian Komuter Mid Valley untuk pulang ke Nilai dan bermula disinilah berbagai pengalaman yang tidak selesa, sedih dan marah JP alami sebagai pengguna komuter bagi Laluan KL-Seremban.

Semasa menunggu ketibaan tren, JP dapati ramai sekali penumpang lain sedang menunggu tren ke laluan yang sama. Tren pertama datang, mereka berebut2 untuk naik walaupun masih ada lagi penumpang yang hendak turun. Sebagai seorang warga pencen JP tidak sanggup berebut untuk naik dan memutuskan untuk menunggu tren kedua dengan harapan selepas itu tidak ramai lagi penumpang berebut2.Andaian JP nampaknya meleset, setelah menunggu hampir 15 minit, bilangan penumpang baru yang datang menunggu telah kembali banyak malah lebih ramai dari sebelumnya. Sebaik sahaja tren ke-2 tiba, penumpang berebut2 lagi untuk naik, tapi kali ini tidak ramai yang turun. JP juga mencuri peluang berebut untuk naik dalam keadaan terpaksa memandangkan waktu sudah lewat petang dan sudahpun menunggu di situ hampir 30 minit.

Dalam tren JP terpaksa berdiri kerana tempat duduk sudah dipenuhi olih penumpang yang naik dari stesen terdahulu sebelum Mid Valley. Kebanyakan penumpang adalah Pendatang Asing berbagai warna dari pelbagai Negara. JP percaya mereka adalah perkerja dan pelajar. JP tidak menpersoalkan mereka yang duduk di tempat penumpang biasa kerana mereka membayar tambang yang serupa seperti kita juga. Apa yang JP terkilan, mereka dengan selamba turut memenuhi tempat duduk yang dikhaskan untuk OKU dan wargatua malah mereka yang berdiri agak kurang sopan,kasar dan bercakap kuat sesama sendiri, dengan bau badan yang menyeksakan orang lain.
Ketika tren yang JP naiki tiba di Stesen Tasik Selatan, ramai penumpang turun, JP bernasib baik kerana dapat tempat duduk setelah penumpang yang duduk di kerusi berhampiran tempat JP berdiri turun di stesen itu. Begitulah juga bila sampai di Hentian Serdang, ramai sekali penumpang yang turun dan tidak ramai penumpag yang naik.

Pengalaman pahit JP seterusnya bila tren tiba di Stesen Kajang. Sebaik tiba di stesen ini lebih kurang jam 7 ptg, pihak komuter mengumumkan yang perjalanan tren yang JP naiki itu akan tamat di stesen itu sahaja dan tren akan berpatah balik ke KL semula. Pihak komuter mengarahkan semua penumpang yang menghala ke Seremban turun dan menukar tren terkemudian yang akan tiba selepas itu. setelah menunggu di Stesen Kajang itu hampir 15 minit tren kedua dari KL tiba dan kali ini juga tren yang tiba setelah menurunkan penumpang berpatak balik ke KL, tidak meneruskan perjalanannya ke Seremban. Apakah alasan dan sebabnya tidak pula diberitahu.

Lebih kurang 45 minit kemudian, setelah diarah turun dan menukar tren barulah tiba tren yang dapat meneruskan perjalanan ke Hentian Nilai iaitu stesen distinasi JP. JP tiba di Hentian KTM Nilai, Jam 8.10 malam setelah lebih 2 jam dari waktu membeli tiket dan menunggu di Hentian Mid Valley. JP difahamkan perjalanan biasa Mid Valley-Nilai sepatutnya hanya mengambil masa 50 minit sahaja.

Pertanyaan bemain dalam kepala JP adakah perkara ini biasa berlaku dan di sengajakan olih pihak KTM untuk menampung kekurangan tren bagi mengangkut keluar penumpang yang agak ramai yang menunggu di Stesen2 Utama di pusat bandar KL ke Hentian di pinggiran?. JP yang hanya setahun sekali menggunakan komuter pun dapat merasai pengalaman seperti ini apatah lagi bagi penumpang-penumpang regular.

Tidak bolihkah pihak Komuter mengumumkan dan memberitahu kepada penumpang ke destinasi akhir laluan yang naik di hentian2 sebelum dari hentian yang pihak komuter bercadang hendak berhenti/tamat dan berpatah balik demi mengelakkan penumpang jauh tersesak2 dan membuang masa di stesen tempat mereka dipaksa turun?.Beritahulah lebih awal kepada penumpang yang tren akan berpatah balik/tamat bila tiba di stesen tertentu di separuh perjalanan sahaja tanpa meneruskan ke stesen terakhir laluan sebenar.

Pihak pengurusan KTM dan Kementerian Pengangkutan seharusnya mengkaji semula bagaimana caranya untuk menangani masalah kekurangan Tren Komuter di waktu puncak Jangan biarkan pengguna jarak jauh menjadi mangsa gara-gara tren berpatah balik di pertengahan jalan tanpa di maklumkan terlebih dahulu kepada penumpang. Jangan selesaikan masalah secara adhoc dengan hanya menyembunyi di bawah tikar yang nipis.

Rakyat sedang menunggu apakah keputusan KPI yang diberikan olih YAB DS Najib kepada Kementerian Pengangkutan dan menterinya. Adakah keputusan prestasi KPI Menteri pengangkutan sama seperti yang diberikan olih ahli MCA kepadanya sebagai presiden MCA.

Apapun 1Malaysia sedang menunggu tranformasi sistem Pengangkutan Awam di Lembah Kelang secara fisikal berubah kearah yang lebih cekap bukan hanya berligar merancang di bilik mesyuarat sahaja. Tak guna merancang dan mengumumkan belanjawan berbilion-bilion sedangkan keadaan harian tidak berubah malah bertambah teruk.

Selain Dari YAB Perdana Menteri, Rakyat Juga Sedang Memerhati Untuk MengKPIkan Wakil Rakyat Mereka.

Pada 13hb Desember 2009, YAB Perdana Menteri DS Najib telah mengumumkan yang beliau berpuashati dengan Pencapaian Keseluruhan Enam Bidang Keberhasilan Utama Negara(NKRA). Semalam 14hb Desember kita telah dikejutkan dengan berita dari Parlimen yang memaklumkan Bajet Tahun 2010 telah diluluskan dengan undian 66 ahli menyokong(termasuk undi dari YAB DS Najib)dan 63 ahli menolaknya.Ini bermakna kehadiran ahli parlimen pada waktu pengundian semalam hanya 129 orang sahaja dari keseluruhan 222 ahli yang ada.Kenapa jadi begitu?.Kemana perginya 93 orang MP yang lain terutama 70 ahli MP dari BN?.
DS Najib yang terpaksa hadir keParlimen untuk turut mengundi akan mendapat malu besar jika semalam 3 orang lagi ahli MP pakatan hadir dan mengundi untuk menolak Bajet 2010 itu.

Sudah tiba masanya semua Wakil Rakyat, MP dan DUN menilai semula keutamaan tugas2 mereka.Anggaplah kehadiran bersidang di Parlimen dan DUN sebagai keutamaan dan menghadiri musyuarat PIBG,majlis sosial,kenduri kendara dan melawat kawasan hanya bila tidak ada persidangan di Parlimen atau DUN.

Juga sudah tiba masanya YAB DS Najib membuat sesuatu kepada mana-mana MP dari BN yang liat untuk hadir bersidang termasuk yang memegang jawatan dalam kabinet atau DUN jika BN masih mahu menjadi kerajaan sebelum rakyat mengKPIkan prestasi mereka. Ahli MP dari BN mungkin sudah lupa yang kini BN tidak lagi menguasai 2/3 Parlimen.
Keluarlah dari Zoom selesa YB semua dan bangunlah dari tidur segera sebelum YB semua di kejutkan dengan perkara yang lebih memalukan lagi selepas ini.

Petrol RON 95--Menteri Mudah Lupa

Dua bulan lepas semasa pelancaran Jualan Runcit Petrol RON 95 di sebuah Stesen Petronas di Putrajaya, YB Menteri telah dengan bangganya mengumumkan yang Petrol Jenis terbaru RON 95 dijual dengan harga RM1.75/liter iaitu murah sebanyak RM0.05 sen/liter dari harga runcit semasa RON97 dan akan dijual keseluruh negara dengan harga yang sama bermula 1 September 2009. Manakala Petrol RON 97 akan dikurangkan jualan/pengeluaranya secara berperingkat2 di pasaran.

Semalam 31/08/09, sempurna dengan hari ulang tahun Kemerdekaan Negara dan di musim perayaan ini, kerajaan "1Malaysia, Rakyat Didahulukan dan Pencampaian Diutamakan" betul2 telah mendahulukan rakyat dengan menghadiahkan kenaikkan harga runcit petrol bagi RON97 dari (RM1.80 kepada RM2.05) dan RON95 dari (RM1.75 kepada RM1.80) manakala Petrol RON92 tidak akan dikeluarkan lagi.

YB Menteri agaknya telah lupa apa yang telah diucapkan semasa pelancaran RON95 di Putrajaya tempoh hari.Kali ini alasan yang diberikan olih kerajaan kerana harga minyak mentah semasa di pasaran dunia telah meningkat kepada US$82.00/tong(betul ke ni?) dan kerajaan terpaksa memberi subsidi sebanyak RM0.3381 sen/liter bagi RON95 (RM340juta/sebulan) dengan harga jualan runcit yang diumumkan itu.

Jurutera Pencen (JP) ingin bertanya YB Menteri adakah kerajaan akan menurunkan harga runcit sekiranya harga Minyak Mentah dipasaran dunia kembali turun kepada harga sekitar US$70.00/tong seperti sebelum ini?.

Bukankah kerajaan hari ini Kerajaan yang mendahulukan Rakyat?. Kalau betul seperti yang diCOGANkan itu,janganlah pula jadi Kerajaan yang dikatakan "Kerajaan Cakap Tak Serupa Bikin" di mana Kepentigan Politik Diutamakan, Rakyat Apa Aku Kisah?.

Rakyat hari ini sudah ramai yang pandai membaca,bijak memerhati dan memilih malah berkebolihan dalam menganalisa tindak tanduk kerajaan samada dalam politik, sosial maupun ekonomi.Maka Kerajaan juga kenalah berhati-hati,pandai merancang dan bertindak dalam segala perkara yang membabitkan Kepentingan Rakyat Umum.

Apakah Muslihat DS Najib Melantik Menteri Penuh Untuk Membantu Seorang Menteri Penuh Yang Lain?

Kita dikejutkan dengan berita pengumuman Perdana Menteri telah melantik Dt Seri Idris Jala sebagai Menteri Penuh di JPM. Di antara tugas DT Seri Idris adalah membantu Tan seri Dr Koh dalam pengawasan KPI dan lain-lain perkara yang berkaitan dengannya.
Walaupun perlantikkan menteri adalah hak mutlak Perdana Menteri, sebagai rakyat kita juga menpunyai hak bertanya apakah perlu dua orang menteri penuh untuk membuat kerja yang sama?. Apakah perlu seorang menteri penuh membantu dan melapor kepada seorang menteri penuh yang lain?.

Kalau DT Seri Najib masih was-was dengan kebolihan Dt Seri Idris Jala di peringkat awal ini, kenapa tidak melantik beliu sebagai Timbalan Menteri dahulu?. Adakah Dt Idris tidak mahu jawatan Timbalan Menteri!!. Kalau dah begitu yakin dengan kebolihan Dt Idris Jala kenapa tidak ditukarkan sahaja Tan seri Dr Koh ke kementerian yang lain atau dengan tugas2 lain. Perbelanjaan dan kos untuk menanggung dua orang Menteri penuh bagi menjalankan fungsi tugas yang sama bukanlah sedikit. Itu belum lagi diambil kira kos tambahan bagi gaji pegawai2 dan pelbagai Jawatan Setiausaha serta kakitangan pembantu dan pengurusan serta perbelanjaan overhead yang lain yang memang layak berikan kepada seorang menteri. Inikah yang dikatakan perubahan dan kerajaan berhemah bagi 1Malaysia?
Tepuk Dada Tanya Selira

Pengajaran Sains Dan Matematik kembali semula Dalam Bahasa Melayu.

Kerajaan baru saja mengumumkan yang Pengajaran Pelajaran Matematik dan Sains akan kembali menggunakan Bahasa Melayu secara berperingkat bermula tahun 2012. Pengistiharan ini telah menimbulkan berbagai polimek dan perbahasan dikalangan orang ramai dari pelbagai peringkat dan status kedudukan, baik dari rakyat biasa maupun dikalangan pembesar, berpelajaran ataupun tidak.
Penulis tidak mahu menyentuh tentang apa agenda sebenar yang berselindung disebalik keputusan yang telah dibuat itu. Samada ianya untuk kepentingan politik atau memang bagi memperkemaskan kedudukan dan penggunaan Bahasa Melayu.Apa yang penulis nak berkongsi pengalaman di sini ialah apakah benar Pengajaran Matapelajaran Sains dan Matematik dalam Bahasa Melayu dapat meningkatkan kemajuan Pelajar khasnya pelajar-pelajar peribumi di luar bandar.
pengalaman Penulis sebagai Pelajar kumpulan awal di akhir tahun 1960han mengambil SPM Sains Tulin (FIZIK, KIMIA dan Kajihayat) yang diajar dalam Bahasa Melayu bagi ketiga-tiga subjects amat memeritkan. Untuk lulus cemerlang bagi SPM ketika itu sangatlah susah tambahan pula guru-guru yang mengajar datang dari Indonesia dan soalannya pula disediakan oleh Pihak Cambridge Examination Boards dalam duibahasa.Di peringkat STP pula ramai antara kami yang kandas dari yang berjaya.
Kepayahan kami berterusan, apabila di peringkat awal kami memasuki Kolej dan Universiti terutama dalam bidang iktisas di mana rata rata kami tidak dapat menyesuaikan diri untuk memahami syarahan pembelajaran yang menggunakan Bahasa Inggeris baik di Universiti tempatan maupun yang belajar diluar negara. (kecuali UKM!!). Tidak hairanlah ketika di tahun pertama kebanyakan kami cuma sekadar lulus sahaja tetapi kemudian kami menjadi pelajar cemerlang di tahun-tahun seterusnya apabila kami dapat menyesuaikan diri dan menguasai bahasa Inggeris. Malah diperingkat Ijazah Lanjutan ada dikalangan kami yang mendapat PHD dari universiti-universiti terkemuka di US dan UK
Kini ramai diantara kami dari kumpulan awal Pelajar Sains Tulin Aliran Melayu ini sudah menjadi Pentabir dan Professor Kanan Universiti,Pengarah-pengarah di jabatan Pakar diSektor awam, jurutera,akitek, doktor, dan teknokrat yang berjaya.
Sebenarnya secara peribadi penulis berpendapat belajar sains dan matematik lebih senang dan mudah difahami dalam Bahasa Inggeris dan berpendapat ianya patut diteruskan terutama di peringkat sekolah menengah bagi semua sekolah di seluruh negara.

Premium Insurans Bagi Kenderaan Bermotor Yang Melebihi 10 Tahun Sangat Membebankan Pengguna.

Baru baru ini penulis hendak menyambung Insurans kereta penulis yang berumur 11 tahun bagi tujuan memperbaharui Cukai Jalan.Penulis agak terkejut apabila diberitahu olih pihak Wakil Insurans yang penulis tidak bolih lagi menyambung bayaran premium Insurans secara Pihak Ketiga (3rd party) pada masa ini sebagaimana yang diarahkan olih pihak PIAM.Tahun Lepas penulis telah membayar Premium Jenis Pihak Ketiga bagi kereta yang sama tanpa sebarang masalah.
Bagi memperbaharui dan menukar semula bayaran Premium secara Pihak Pertama (1st Party) penulis terpaksa membayar Premium yang agak tinggi dengan bayaran tambahan "Loading" 100% walaupun penulis sudah memiliki NCB 55%. Alasan yang diberikan, punca kenaikkan bayaran premium insurans dan bayaran 'loading'tersebut dikenakan ke atas semua kereta melebihi 10 tahun kerana kereta berkenaan sudah tidak ekonomi lagi dan mudah mengalami kemalangan.
Penulis berpendapat bagi kereta-kereta mewah dan kereta-kereta berjenama, walaupun sudah berumur melebihi 10 tahun keupayaan dan kondisinya masih lagi baik dan harga pasaran pun masih lagi melebihi harga Kereta Nasional yang baru(seperti mana harga pasaran dalam Senarai Rujukan Harga yang ada pada wakil Insurans tersebut). Alasan yang menyatakan secara rawak semua kereta melebihi 10 tahun mudah berlaku kemalangan tidak bolih diterima dan masih bolih disangkal.
Adakah pihak PIAM sudah membuat kajian dan menpunyai perangkaan perbandingan,berapa banyak kereta Mercedes,BMW, Volvo,dan yang sejenis dengannya yang melebihi 10 tahun terlibat dengan kemalangan berbanding dengan kereta biasa?.
Apakah Pihak berkuasa seperti BNM dan Kementerian Kewangan atau Menteri Kewangan sendiri tahu betapa susahnya rakyat biasa pemilik kenderaan bermotor yang melebihi 10 tahun, terutamanya yang berpendapatan sederhana dan rendah untuk menghadapi kenaikan dan bayaran wajib ini?. Wajib kerana tanpa bayaran insurans tidak dibenarkan untuk menperbarui Cukai Jalan kenderaan mereka.
Kalau betul kerajaan dengan "Slogan Rakyat didahulukan" kenapa perkara ini tidak dikaji dahulu sebelum diluluskan?.Penulis percaya selepas ini bertambah ramai pemilik kenderaan bermotor terutama pemilik motorsikal dan kereta lama diluar bandar yang merasai kesannya dan mungkin tidak membayar insurans dan cukai jalan kenderaan mereka.
Jangan salahkan rakyat kalau mereka masih lagi merasakan yang kerajaan MENGUTAMA INSTITUSI INSURANS dan mereka, RAKYAT belum lagi DIDAHULUKAN seperti yang dicogankan olih DS Najib.

Susahnya kalau kereta anda mengalami kerosakan di Putrajaya dan di Cyberjaya.

Penulis sering menghantar isteri penulis yang berkerja di Jabatan Kerajaan di PuteraJaya dan anak gadis kami yang bekerja di Pejabat swasta di Cyberjaya.Kedua-dua mereka berulang alik dari rumah kami di Putra Nilai ke Pejabat masing-masing samada dihantar olih penulis atau dengan memandu sendiri kereta kerana ketiadaan pengangkutan awam disediakan dari Nilai/Salak Tinggi ke Putrajaya/Cyberjaya

Selama lebih empat tahun kami berulangalik ke Pusat Pentadbiran Kerajaan Persekutuan itu sudah dua kali kereta kami mengalami kerosakan kecil.Kali pertama berlaku di Petrol Station Petronas berhampiran Cyberview, di Cyberjaya dimana kereta saya tidak bolih dihidupkan sebaik sahaja kami selesai mengisi petrol di station itu.Sebagai seorang jurutera walaupun bukan dalam bidang Automotif penulis yakin kerosakan ini berpunca dari bateri atau power supply.Memandangkan ketika berlaku kejadian itu baru sahaja jam 830 pagi dan di kawasan Cyberjaya serta Putrajaya tidak ada Bengkel membaiki kereta, kami terpaksa menunggu teksi atau bus untuk ke begkel2 kereta terdekat yang hanya ada di Bangi, serdang,Dengkil atau Salak Tinggi.

Tahukah anda rupanya tiada perkhidmatan bus awam terus di antara Cyberjaya ke Pejabat-pejabat kerajaan di Persint 1 dan Persint 2 di puterajaya. Manakala teksi pula saya terpaksa menunggu lebih dari satu jam baru ada yang melintas.

Berbalik kepada kerosakan kereta kami, penulis terpaksa membayar kos kerja luar ( o/station) yang dkenakan olih formen dari Bangi hampir sama dengan harga bateri yang dibeli.Mengikut formen tersebut beliau terpaksa mengenakan cas tambahan kerja luar kerana di Cyberjaya dan Putrajaya memang tidak ada satupun bengkel membaiki kereta.Kalau ada pun hanya yang jenis di bangsal seperti bengkel dalam filem pendekar atau jenis bawah pokok di Kg Baginda di kawasan Gate 1 Puterajaya.

Pertayaan Penulis kepada Pihak berkuasa atau Perbadanan Putrajaya atau Putrajaya Holding apakah betul di Putrajaya dan Cyberjaya tidak dibenarkan diadakan bengkil membaiki kereta?.Kalau betul kenapa?.Mengapa tidak diadakan tempat khas untuk mereka disudut-sudut tertentu atau benarkan disemua premis Petrol station yang sedia ada di sana bagi membantu pemilik kenderaan yang menghadapi masalah ketika berada dalam kedua-dua bandar ini.

Penulis yakin bukan semua pegawai dan kakitangan kerajaan dan swasta yang tinggal atau bertugas di kedua-dua bandar ini dan juga pemandu kereta persendirian yang berkereta kesana memiliki kenderaan baru atau yang tidak pernah rosak atau tidak perlu dibaiki?. Bukan semua kakitangan kerajaan dan swasta yang bertugas dan tinggal di sana menpunyai pemandu atau pembantu khas atau setiausaha yang bolih menguruskan bagi membaiki kerosakan kereta mereka. Malah bukan semua mereka pandai dan tahu mengenai kerosakan kereta dan mampu membayar kos kerja luar yang tidak sepatutnya yang dikenakan kepada mereka. Penulis diberitahu ada pemilik/pemandu wanita yang keretanya rosak tidak bolih dihidupkan terpaksa menbayar kos yang tinggi kerana memanggil formen datang untuk membaiki kerosakkan tersebut yang hanya berpunca dari kepala beteri yang longgar. Satu Malaysia,pencampaian diutamakan dan rakyat didahulukan?.

Perkhidmatan Terbuka Untuk Pegawai Tinggi Awam,GLC Dan Swasta.

1) Baru-baru ini YAB Perdana Menteri DS Najib ada menyuarakan yang kerajaan berhasrat untuk membuka Jawatan Utama Sektor Awam kepada cerdik pandai Rakyat Malaysia yang cemerlang bagi meningkatkan kecekapan dan kecemerlangan dalam sektor awam.Sudah sampai masanya Jawatan Utama dan Ketua Jabatan dalam Sektor Awam (Persekutuan atau negeri), Badan Berkanun dan Kerajaan Tempatan dibuka juga kepada pegawai profesional dan iktisas lain, selain dari Pegawai Tadbir dan Diplomatik (PTD)

2) Pada masa ini Jawatan Datuk Bandar,YDP dan Timbalan YDP bagi Bandaraya,Majlis Perbandaran dan Majlis Daerah hanya dimonopoli olih Pegawai PTD sahaja.Sudah tiba masanya jawatan tersebut juga dibuka kepada pegawai profesional lain saperti Jurutera, Akitek, Jurukur,Jurunilai, Pegawai Perancang Bandar atau Pegawai undang-undang.Pada masa lalu kebanyakkan pegawai profesional dalam perkhidmatan Kerajaan Tempatan dan Badan Berkanun, walau cemerlang macam mana pun hanya akan berpencen sebagai pengarah di bahagian atau di jabatan masing2 tanpa di beri peluang untuk naik ke jawantan tertinggi seperti Datuk Bandar, YDP dan Ketua Pengarah Jabatan.

3) Tidak hairanlah ramai pegawai Profesional yang cemerlang seperti Jurutera, doktor,Akitek,Pegawai Perancang,Akauntan dan Peguam meninggalkan perkhidmatan mereka dalam kerajaan kerana mereka sudah nampak laluan kepuncak telah pun ditutup untuk mereka.

4) Bagi Jawatan KSU dan TKSU di Kementerian seperti Kementerian Kerjaraya,Pendidikan Tinggi,Pelajaran dan kesihatan bukalah juga peluang kepada Pegawai Profesional di Kementerian yang berkaitan untuk menjawatnya.Apakata KSU di Kementerian Pengajian Tinggi ditawarkan juga kepada Pegawai cermerlang dari Universiti atau dari JPT.KSU Kementerian Kerjaraya juga diberikan kepada Pegawai Cemerlang dari JKR dan KSU Kem Kesihatan ditawarkan juga kepada pegawai kesihatan samada dari Kementerian kesihatan,dari Fakulti Perubatan di Universiti2 atau kepada pengamal perubatan terkemuka dari sektor swasta.

5) Kita yakin Pegawai profesional bolih menerajui Kementerian atau Kerajaan Tempatan atau Badan Berkanun dengan cekap berdasarkan kepada kejayaan mereka dalam mengendalikan syarikat GLC dengan cemerlang.Cuba kita bandingkan syarikat kerajaan dan GLC yang diterajui oleh pegawai profesional dengan pejabat Daerah dan Tanah yang dikendalikan olih PTD atau Pegawai Perkhidmatan Negeri.Pengalaman anda semua dalam berurusan dengan pehak kerajaan tempatan,pejabat Tanah atau pejabat Daerah akan memberi jawapannya dengan sendiri.

Kelewatan Pembinaan Projek-Projek Kerajaan Kenapa Hanya Kontraktor Dipersalahkan?

1) Kita selalu diuar-uarkan yang projek A lewat kerana kontraktor salah urus, projek B pula terbengkalai kerana kontraktor tidak cukup wang dan tiada pengalaman manakala projek C tertangguh kerana kontraktor telah lari.Banyak lagi tomohan-tomohan nagetif dengan hanya menyalahkan kepada kontraktor bagi sesuatu projek khasnya projek-projek kerajaan yang terlewat disiapkan.Jarang sekali kita dengar jawapan balas dari kontraktor seolah-olah mengiakan sahaja segala tuduhan ke atas mereka.

2) Kebanyakkan kontraktor terutama kontraktor berkelas kecil tidak menjawab tuduhan yang dilimparkan ke atas mereka secara terbuka kerana jika berbuat demikian berbagai tekanan akan mereka terima malah akan merumitkan lagi keadaan.Mereka lebih suka menjawab tuduhan yang dilimparkan itu secara tertutup kerana banyak hati yang perlu dijaga demi masa depan mereka dalam industri ini.

3) Tidak dinafikan ada projek yang terbengkalai kerana kecuaian kontraktor tapi adakah kita diumumkan secara telus apakah jenis dan siapa kontarktor tersebut.Masaalahnya banyak juga kontraktor di negara ini yang lahir dalam masa semalaman,mendapat lesen segera dan dianugerahkan projek besar secara rekabina dan runding terus.Akhirnya menyerahkan pelaksanaan projek kepada pihak lain dan tidak hairanlah kalau projek itu bermasaalah.
4) Kadangkala ada pula kes kontraktor itu berwibawa tetapi dengan adanya jalinan kabel yang kuat dengan pihak berkuasa,mereka mendapat banyak projek dalam sesuatu masa.Dengan longgokan kerja yang terlalu banyak dan melebihi kapasiti dan kemampuannya akan menimbulkan masaalah.

4) Dakwaan menyatakan kelewatan sesuatu projek disiapkan kerana kontraktor tidak cekap bukan semuanya betul.Kita harus akui pihak berkuasa/kerajaan juga bersalah dalam menyebabkan kelewatan sesuatu projek tertentu.Ketelitian memilih tapak projek yang sesuai,memilih perunding yang cekap dan pengalaman,kelewatan menyerah tapak projek dan kelulusan rekabentuk adalah diluar bidang kuasa kontraktor dan ini juga punca utama kelewatan sesuatu projek.

5)Kerajaan sepatutnya menpunyai badan pemantau yang bebas dan menpunyai kuasa bertindak,menpunyai pengalaman pengurusan projek dan pengetahuan teknikal untuk membuat pemantuan pembinaan projek2 kerajaan bagi memastikan semuanya berjalan lancar.Pemantuan tidak semestinya kepada kontraktor sahaja malah untuk semua pehak terlibat seperti pemilik projek,pemaju,pembiaya projek (Pay Master),pengurus projek,dan juga semua perunding projek.

6) Tempoh untuk perunding mendapat projek brief dari klien/pemilik projek,tempoh bagi perunding mendapat persetujuan Pelan Rekabentuk Awal dari pemilik, tempoh bagi perunding menyiapkan rekabentuk dan dokumen, tempoh bagi perunding mendapat kelulusan rekabentuk terperinci keseluruhan juga hendaklah dipantau dan ditentukan.Adakala tertentu tempoh untuk mendapat persetujuan pelan awal dari klien memakan masa yang lebih lama dari perunding membuat pelan tersebut.Keadaan ini lebih merumitkan lagi kalau pelan pelan tersebut adalah untuk kerja2 pindaan (VO) semasa projek yang sedang berjalan. Setiap kelewatan akan menyebabkan kos dan seterusnya mengakibatkan rantaian masaalah lain pula.

7) Dalam kes2 tertentu ada juga projek yang terbengkalai kerana pihak pemaju tidak menpunyai cukup wang.pemilik tukar pelan dan pinda rekabentuk serta fungsi kegunaan bangunan . Bila projek ditender mereka menerima bidaan yang terendah jauh lebih tinggi dari kos yang dianggarkan.Peruntukan yang mereka ada tidak mencukupi.Kadang kala ada juga kes kontraktor lambat mendapat bayaran kerja melebihi dari tempoh yang diperuntukan dalam kontrak.Sebelum ini kontraktor jarang sekali merungut secara terbuka dalam hal kelewatan mendapat bayaran ini.HANYA AWAL TAHUN INI kita dengar mahkamah mengarahkan JKR MELAKA DISITA KERANA DISAMAN OLIH SEBUAH SYARIKAT PEMBINAAN BAGI BAYARAN KERJA YANG TIDAK DITERIMANYA.
Adakah ini kesalahan kontraktor juga?

Kenaikkan Kadar Tol Bagi 5 Lebuhraya-BN nak Bunuh Diri?

1) Ketika kebanyakkan rakyat sedang menderita dengan kesukaran dan kepayahan mencari nafkah untuk hidup, Pak Menteri dengan senyum lebar mengumumkan kadar bayaran untuk 5 lebuhraya akan dinaikkan berkuatkuasa 1 mac nanti.

2) Dengan pengumuman tersebut, menguatkan lagi telahan rakyat yang kerajaan BN hari ini tidak peka dengan keadaan ekonomi global semasa malah tidak mahu menjadikan agenda pemulihan ekonomi negara sebagai satu keutamaan.Kerajaan dan juga pembangkang masih lagi mengutamakan isu2 politik dan kepentingan kumpulan minoriti peniaga besar sahaja berbanding dengan penyelesaian ekonomi rakyat terbanyak secara menyeluruh.

3) Kita harap pengumuman kenaikkan kadar tol ini tidak akan menjadi sejata makan tuan bagi BN.Dengan PRK bagi Bukit Gantang dan Bukit Selambau bulan depan, nampaknya pengumuman ini seolah-olah BN sedang merancang untuk membunuh diri sebelum dibunuh lawan.

4) Kerajaan BN mengumumkan yang kerajaan tidak bolih berbuat apa2 melainkan dengan menaikkan kadar tol ini atau membayar pampasan beratus juta kepada pemilik konsesi,kerana ianya sudah termaktub dalam perjanjian konsesi dengan pemilik Lebuhraya tersebut.

5) Untuk makluman kerajaan, hanya QURAN sahaja yang tidak bolih diubah!!. Kenapa perjanjian konsesi ini tidak dikaji semula dalam keadaan semasa yang sedang gawat ini?. Lagi pun pemilik konsesi Lebuhraya2 tersebut adalah syarikat2 GLC dan badan2 milik kerajaan sendiri walaupun ianya disenaraikan di Bursa Malaysia.

6) Kenapa cara Kerajaan BN hari ini masih lagi memerintah dan membuat keputusan dengan gaya pemerintahan selama 50 tahun yang lampau dan menganggapkan apa yang disuapkan kepada rakyat akan ditelan semuanya.Rakyat Malaysia hari ini sudah ramai yang bijak malah lebih bijak dari kalangan pak menteri sendiri .Setiap keputusan dan langkah kerajaan sentiasa diperhati dan dinilai oleh rakyat.Rakyat dengan mudah dapat membaca setiap keputusan yang dibuat dan alasan-alasan yang diberi olih kerajaan baik yang tersurat maupun yang tersirat samaada untuk kebaikkan rakyat terbanyak atau untuk kepentingan siapa?.

7) Kepada kerajaan BN, bertindaklah segara sebelum terlambat kalau mahu hidup memerintah lagi. Bertindaklah dengan bijak dalam membuat keputusan dan keutamaan mengikut kesesuaian, cara,tempat dan masa di alah Melinium ini.

PKR Merancang BN Yang Mendapat

1) Semua orang kampung dah tahu!!. YB DSAI selama ini yang mencanang dan telahpun kehulu kehilir menguar-uarkan yang beliau sudah mendapat sokongan sejumlah MP dari BN untuk melompat kepada parti PKR, cuma menunggu masa dan ketika yang sesuai sahaja untuk diumumkan.Masa dan ketika yang dijanjikan telah berubah ubah masih lagi ditunggu semua. Rata rata pemimpin dalam PKR dengan megahnya menyokong tindakan YB DSAI dalam usaha memujuk MP dari BN untuk melompat parti tanpa menpersoalkan isu intergriti atau perinsip demokrasi.

2) Kenapa PKR dan pemimpin2nya gelabah dan baru hendak mempersoalkan mengenai maruah dan perinsip apabila terkena batang hidung sendiri?. Bila ADUN Pakatan Rakyat, Perak keluar dari parti dan menyokong BN baru hendak mengadah?.

3) BN dituduh merompak ADUN PKR bila ADUN PKR itu telah menukar haluan menyokong BN dan menuduh BN tidak bermaruah kerana menerima mereka.PKR telah lupa yang PKRlah yang beria-ia sebelum ini mengatur strategi yang serupa.

4) Kenapa mengelabah bila rusa yang dijerat tak dapat, kijang dikurungan terlepas lari?.

Kelembaban Ekonomi Global..Adakah Kerajaan Dan Rakyat Sudah Bersedia.

1) Kebanyakan rakyat di Malaysia pada masa ini masih lagi tidak mengambil kisah dan belum bersedia untuk menghadapi kesan kelembaban ekonomi yang kini menyerang semua negara secara global tanpa mengira sempadan geograpi. Sikap tidak kisah rakyat ini mungkin boleh membawa kesan yang sukar diubati jika mereka tidak disedarkan dari sekarang terutama oleh pehak kerajaan sendiri.Kerajaan hendaklah lebih telus dalam mengeluarkan kenyataan berhubung kedudukan ekonomi semasa negara. Kenyataan dari pemimpin kerajaan yang selalu melagukan kenyataan berlapik dan berpolitik yang Malaysia boleh menangani kesan kelembaban ini dengan cara kita sendiri dan negara kita hanya menerima kesan yang sangat minima. Kerajaan sepatutnya sudah bersedia meneliti butiran kedudukkan ekonomi semasa dan ramalan hadapan yang sebenar tanpa menyembunyikan fakta.Bersedia dengan langkah yang sepatutnya bukan sekadar mengeluarkan kenyataan politik tanpa menyebaran maklumat yang betul. Semua pehak perlu memikirkan dan bergabung tenaga mencari jalan penyelesaianya.Mengatur strategi dan pelan-pelan penyelesaian untuk menghadapi sunami kelembaban ekonomi yang sedang melanda kini.

2) Kenyataan dari Persatuan Majikan-Majikan Malaysia (MEF) yang menjangkakan lebih dari 200,000 pekerja di Malaysia akan hilang pekerjaan mereka pada tahun ini kesan dari penutupan perniagaan atau pengecilan operasi pengeluaran. Manakala Gabungan Dewan Perniagaan dan Perindustrian Cina (ACCIM) mendakwa pembuangan pekerja akan berlaku secara besar-besaran dalam industri perkilangan negara ini jika harga Gas dan Tarif Elektrik dikekalkan dengan kadar semasa.

3) Mengikut sumber Kementerian Sumber Manusia sebelum ini 14,000 pekerja dari syarikat yang berpengkalan di US telah pun diberhentikan dan 45,000 pekerja lagi akan hilang perkerjaan mereka tidak lama lagi. Kedudukan ini lebih parah lagi dengan kepulangan berpuloh ribu pekerja kita dari luar negara yang juga telah kehilangan perkerjaan mereka angkara kelembaban ekonomi di negara tempat mereka berkerja.

4) Kehadiran lebih dari 2.3 juta pekerja asing dalam pelbagai sektor terutama dalam Sektor Perladangan, Pembinaan dan Perindustrian menambahkan lagi kegawatan ini. Setiap tahun negara hanya dapat menyediakan purata 252,600 perkerjaan baru dan lebih 40% telah diisi oleh pekerjaan asing.

5) Dalam situasi sekarang, Jabatan Tenaga Kerja dan Jabatan Imigresen perlu lebih bertegas keatas majikan yang mengingkari undang-undang berkaitan pengendalian pekerja asing ini. Pekerja asing peringkat bawahan seharusnya diberhentikan terlebih dahulu bukannya pekerja tempatan dalam peroses pengurangan pekerja dan pengecilan operasi syarikat. Pekerja asing yang diberhentikan mesti pulang kenegara masing-masing dan kos penghantaran pulang hendaklah ditanggung majikan tempat mereka berkerja kalau diberhentikan sebelum permit kerja tamat. Pehak kerajaan mesti bertegas dalam penguatkuasaan undang ini jangan hanya sekadar memberi amaran untuk mendakwa tanpa tindakan susulan sebenar.

6) Sekiranya andaian pehak MEF benar-benar berlaku, kita mengjangkakan 60% dari 2.3 juta pekerja asing tersebut akan kehilangan pekerjaan. Terutama pekerja bawahan dari Indonesia, Myamar, Nepal, Bangladeh dan Pakistan. Pekerja asing yang kehilangan pekerjaan ini mesti pulang kenegara asal masing-masing dan jangan biarkan mereka tinggal dan mencari peluang pekerjaan lain di sini lagi dalam tempoh kelembaban ini. Semua peluang dan kekosongan kerja baru yang ada hendaklah diisi oleh perkerja tempatan.

7) Dalam persekitaran yang menuntut perbelanjaan yang tinggi seperti hari ini, kehilangan punca pendapatan bukanlah satu keadaan yang mudah untuk dihadapi.Tekanan ini mendorong sesaorang untuk melakukan jenayah.Samaada rakyat tempatan maupun pendatang asing, mereka mudah terdorong untuk melakukan jenayah demi sesuap nasi. Kadar jenazah bakal meningkat terutama jenayah pecah rumah, ragut dan rompak kalau keaadan ini tidak ditangani segera.

8) Bagi mengelakkan sektor industri terutama Industri Berat seperti Keluli, Petrokimia, Seramik,Elektronik dan Kaca menutup kilang mereka dan memberhentikan perkerja untuk mengurangkan kos operasi, Pehak ACCIM mencadangkan supaya kerajaan mengkaji dan menurunkan kembali kadar Tarif Elektrik dan harga Gas. Mengikut pehak ACCIM kos penggunaanTenaga Elektrik dan Gas yang dikenakan sekarang sudah tidak boleh ditanggung lagi oleh pehak industri berat. Mereka sanggup menutup operasi mereka dan pembuangan pekerja tidak dapat dielakkan lagi jika pehak kerajaan tidak menurunkan harga gas dan kadar tarif yang ada sekarang.

9) Kerajaan pula kalau menurunkan harga Gas dan Tarif Elektrik terpaksa membayar pampasan kepada TNB dan Petronas. TNB juga menghadapi masaalah sendiri kerana pengukuhan Nilai Yen dan Dolar US ketika ini.Pengukuhan nilai mata wang Yen dan US memberikan kesan langsung kepada kenaikkan kos operasi TNB. Kontrak TNB membeli bahan api Arang Batu dengan harga US$110/tan(kini harga bahan api ini telah turun dibawah US$80/tan). Harga saham TNB di KLSE juga telah jatuh merudun kepada RM6.05 berbanding RM12.00 pada tahun lepas. Bagi Petronas pula, agak sukar bagi mereka nenurunkan harga Gas kerana harga Gas dipasaran dunia ketika ini masih kukuh.

10) Kerajaan hendaklah menyelesaikan masaaalah ini dengan bijak walaupun dalam keadaan ditelan mati emak dibuang mati ayah. Kalau tidak menurunkan kos bahan api pehak industeri akan menutup operasi dan ekorannya banyak pekerja akan kehilangan punca pendapatan dan seterusnya menimbulkan berbagai masaalah gejala sosial dan jenayah. Kalau menurunkan tarif dan kos bahan api, kerajaan terpaksa membayar pampasan kepada TNB dan Petronas.BERTINDAKLAH DENGAN BIJAK DARI SEKARANG.

Masa bagi BN Bertindak Dan Berubah Bukan Lagi Waktu Untuk Mengkaji..

1) Keputusan Pilihan Raya Kecil Kawasan Parlimen K.Trengganu(telah pun menjadi tajuk besar di seluruh Malaysia), diumumkan oleh Pegawai Pengurus Pilihanraya, Encik Wan Mustafa Wan Hassan pada Jam 9.35 malam 17hb Januari 2009. Seperti yang telah dijangkakan oleh kebanyakan orang tempatan K.Trengganu, kemenangan telah diperolehi oleh calun PAS, YB En.Mohd Abdul Wahid dengan majoriti 2,631 undi. Jumlah undi keseluruhan yang diperolehi beliau ialah 32,883 undi manakala calun BN Dt.Wan Ahmad Farid (Mantan Timbalan Menteri Dalam Negeri, Mantan Senator dan Setiausaha Politik PM) telah memperolehi undi sebanyak 30,252 dan calun bebas En. Azharudin Mamat telah hilang wang pertaruhan beliau dengan hanya mendapat undi sebanyak 193 undi. Undi rosak pula sebanyak 665 undi. Ini bermakna 63,993 pengundi atau 79.8% dari jumlah pengundi berdaftar (80,229 pengundi) telah menjalankan tanggungjawab mereka.

2) Dalam Pilihanraya Umum pada 8hb Mac 2008 yang lalu kerusi ini dimenangi oleh calun BN dengan majoriti undi 628. Dalam PRU tahun lalu calun BN, Allahyarham Dt Razali telah mendapat 32,562 undi manakala calun PAS En Muhamad Sabu, telah mendapat 31,934 undi. Dt Razali merupakan calun popular secara peribadi kerana beliau telah memenangi kerusi MP ini sedangkan BN hanya memenangi 1 kerusi DUN sahaja dari 4 kerusi DUN dalam bahagian ini.

3) Kemenangan PAS kali ini memang jelas mengambarkan zaman pilih parti telah diketepikan oleh pengundi dan faktor calun lebih diutamakan. Keputusan PRK kali ini menunjukkan undi PAS telah bertambah sebanyak 949 undi dan undi BN telah berkurangan sebanyak 2,310 undi. Keputusan PRK di K.Trengganau ini juga, nampaknya BN sekali lagi telah ditolak oleh rakyat selepas kekalahan PRK di Permatang Pauh dan kemorosotan pengaruh pada PRU 8hb Mac tahun lalu. Di K.Trengganu kali ini, Timbalan Perdana Menteri selaku Pengarah Piliharaya BN telah terbukti berkerja kuat dan mendapat sokongan (lahiran!) padu dari semua pemimpin UMNO dan juga dari parti-parti komponen BN lain.Nampaknya ini masih lagi tidak dapat menpengaruhi dan memikat hati pengundi untuk menyokong dan mengundi BN.

4) Mungkin cara berkampen dan gelagat perayu undi terutama yang datang dari luar Terengganu tidak sesuai untuk menarik pengundi dan orang ramai di sini supaya mengundi BN. Media arus perdana juga boleh menjauhkan penyokong mengundi BN.Cara media arus perdana menyampaikan maklumat masih tidak berubah.Samaada media elektronik maupun media cetak masih menyiarkan propoganda dengan resipi lama yang membodohkan rakyat.Sokongan dan pujian sebelah pehak yang tidak bertepi dari media arus perdana juga menjauhkan lagi sokongan pengundi kepada BN. Pengundi sekarang walaupun dari pantai timur dan luar bandar hampir semua sudah boleh membaca,cerdik dan berpeluang mendapat berita/maklumat dari pelbagai sumber untuk diolah dan dipertimbangkan.Mereka ini tidak boleh lagi digula-gulakan dengan projek, janji-janji pembangunan dan memikat secara menunjukkan kebaikan, beramahtamah dan kemesraan pemimpin yang hanya bermusim dan dibuat-buat. Malah perbuatan ini boleh menjadi bahan gurauan dan meluatkan bagi pengundi.

5) Pengundi hari ini, faktor calon adalah lebih menpengaruhi hati mereka. Pengundi hari ini, sudah jauh berbeza dengan pengundi dulu .Mereka mahukan wakil rakyat yang boleh menjadi wakil mereka sepanjang masa bukan sahaja YB yang bermusim.Mereka mahu calon yang ingin berkhidmat bukan calun yang sentiasa perlu hormati. Wakil Rakyat yang boleh didampingi oleh semua bukan sahaja boleh didampingi oleh kelompok-kelompok sendiri dan dimasa-masa tertentu sahaja.

6) Agak sukar bagi calun BN untuk mendapat undi dari pengundi baru dan pengundi atas pagar berbanding dengan calun PAS bagi PRK K.Trengganu ini. Calun PAS adalah lebih popular bagi pengundi disini malah telahpun diuji kerana telah menjadi Wakil Rakyat bagi DUN Wakaf Mempelam sudah lebih 20 tahun. Calun PAS juga tidak kurang dari segi kelulusannya . Beliau menpunyai Ijazah dalam Bidang Perikanan dan Sains Marin dari UPM dan selalu kelihatan melawat kawasan, mendekati rakyat dan boleh duduk, berbual dan minum bersama di Kedai Kopi berbanding calun BN yang lebih kenali dengan sifat yang berbeza walaupun beliau juga menpunyai kelulusan dalam bidang undang-undang.

6) Benar calun BN bagi PRK K.Trengganu ini juga popular dan adalah ketua UMNO Bahagian. Pemimpin atasan UMNO/ BN kena ingat, ada sebahagian kecil Ketua UMNO Bahagian dan juga lain2 Ketua Bahagian komponen Parti BN hari ini hanya popular nama mereka dikalangan penyokong mereka masing-masing sahaja,tidak bagi pengundi berdaftar . Mala tak semua ahli parti mereka sendiri menyokong mereka angkara kesan perebutan jawatan tersebut. Tak semua Ketua Bahagian adalah orang yang berpengaruh dikalangan ahli parti mereka sendiri kerana ada Ketua Bahagian yang dipilih secara tak berapa disenangi ahli. Di Peringkat Cawangan lagi sudah ada masaalah berlaku, pencalonan Ketua Bahagian ada yang terpilih setelah ditunjuk, disenaraikan atau dipaksa oleh Ketua Cawangan tanpa perbahasan dan restu ahli-ahli bawahan.

7) Faktor pengundi berdaftar yang tidak keluar mengundi juga memberi kesan kepada pemilihan PRK K.trengganu itu dan ini juga perlu dikaji kenapa?.Saya yakin bagi pengundi bukan melayu dan pengundi baru dikalangan orang muda, mereka tidak keluar mengundi kerana berada diluar Negeri Terengganu samaada berkerja atau sedang belajar. Sepatutnya dengan kemudahan teknologi yang ada pada masa ini, perayu undi bagi parti-parti yang bertanding boleh mengesan mereka ini untuk dipujuk supaya pulang mengundi.

8) Dengan kemenangan PAS bagi PRK, K.Trengganau ini, kini kedudukan kerusi Dewan Rakyat telah berubah dengan PKR menjadi 83 dan BN tinggal hanya 137 kerusi setelah 2 MP SAPP telah meniggalkan BN.

9) Kita harap semua pucuk pimpinan BN dapat bertindak dengan segera untuk memulihkan sokongan rakyat. Janganlah hanya berjanji untuk menyiasat dan membuat posmonten tanpa tindakkan susulan. Hati pengundi kaum majoriti perlu juga dijaga, jangan biarkan perasaan mereka terguris dek kerana pemimpin mereka begitu berlembut dengan desakan pengundi kaum minoriti yang hanya pandai mencuri peluang. Pengundi hari ini sentiasa memerhati dan sudah pandai menilai sendiri tanpa perlu propoganda melampau yang bodoh dari media arus perdana. Pucuk pimpinan BN terutama UMNO, jangan jadi macam kata pepatah Melayu, Yang Dikejar Tak Dapat, Yang Dikendung Berciciran.

10) Sekarang adalah waktu yang sesuai bagi UMNO untuk berubah dan menyesuaikan diri dengan keadaan semasa kalau mahu mandapat semula sokongan rakyat.Perhimpunan dan pemilihan pucuk pimpinan UMNO yang akan diadakan pada bulan Mac nanti hendaklah dijadikan titiktolak untuk berubah.Kembalikanlah dan carilah pucuk pimpinan baru yang bersemangat,jujur dan ikhlas dengan wadah perjuangan untuk bangsa, ugama dan negara dalam pemilihan itu nanti.Sebenarnya semua perwakilan UMNO kenal dan sudah tahu pemimpin yang mana yang ikhlas dan pemimpin mana yang plastik dan bermuka-muka.
Pilihlah pemimpin UMNO yang dapat menyegarkan kembali UMNO yang sedang layu ini.Pilihlah pemimpin yang dapat manarik kembali rakyat menyokong dan memberi kemenangan kepada UMNO dalam PRU ke13 nanti.

Penguatkuasaan Pemakaian Tali Pinggang Bagi Penumpang Belakang Kereta - Kenapa Secara Terpilih?

1) Penguatkuasaan pemakaian Tali Pinggang bagi Penumpang Belakang kereta-kereta persendirian yang berdaftar di Malaysia telah dikuatkuasakan pada 1hb Januari 2009 yang lalu kecuali bagi semua kereta yang berdaftar sebelum tahun 1995.Pengecualian ini juga diberikan kepada semua kereta yang berdaftar dari Negara jiran yang dipandukan di sini.

2) Saya difahamkan yang keputusan mewajibkan pemakaian Tali Pinggang untuk penumpang belakang ini dibuat berdasarkan kajian yang dijalankan oleh pehak berkuasa sebelum ini, ianya dikatakan boleh mengurangkan resiko kecederaan parah kepada penumpang tersebut.

3) Pada hari pertama sahaja sudah beratus pengguna telah disaman dan jika sabit kesalahan ianya boleh didenda dengan denda maksimum sebanyak RM300.00. Saya tidak pasti sehingga kini sudah berapa ribu pengguna yang telah disaman dan berapa pula jumlah denda dikutip kerana ianya tidak lagi diwarwarkan.

4) Beberapa pertanyaan yang sering bermain di kepala saya, kenapa penguatkuasaannya secara terpilih.Kalau belum bersedia kenapa sudah dimulakan?.

a) Kalau kajian sudah dibuat yang pemakaian tali pinggang boleh mengurangkan resiko kecederaan parah kepada penumpang belakang, kenapa dikecualikan kepada kereta yang berdaftar sebelum 1995 dan kereta dari negara jiran yang digunakan disini?.kenapa tidak juga mewajibkan semua kereta yang berdaftar di sini sebelum 1995 memasangkan tali pinggang belakang untuk kereta masing-masing? sebelum undang-undang ini diguna pakai?.Saya percaya masih banyak lagi kereta-kereta yang berdaftar dalam tahun 70an dan 80an yang masih berada dijalanraya terutama di jalan-jalan persekutuan dan jalan negeri dan di luar bandar.

5) Saya dapati banyak lagi kereta-kereta lama seperti Datsun, Toyota dan Mercedes yang masih dibenarkan diguna sebagai kereta sewa dan teksi terutama di negeri-negeri Pantai Timur Apakah kereta ini tidak menpunyai resiko kemalangan?.

Sambungan Untuk.. Kenapa Pemandu Di Malaysia Cepat Marah

1) Saya dapati keaadan jalan di sepanjang laluan dari Raub ke K.Lipis sudah agak baik setelah kerja-kerja menaik taraf jalan tersebut siap baru-baru ini.Tapi saya agak terkilan dengan had laju maksima yang dibenarkan dibeberapa tempat tertentu. Contohnya bagi laluan bermula selepas Bandar Raub sehingga ke simpang berhampiran Sek Men Sains Raub hadlaju maksima hanya 50km/j, sedangkan jalan tersebut menpunyai 4 lorong walaupun sedikit berbukit.Selepas itu had laju yang dibenarkan adalah campuran 90km/j dan 60km/j. Saya tidak ada masaalah untuk melihat papan tanda peringatan had laju 60km/j dan 90km/j tetapi bermasaalah untuk mengetahui dimana tempat tamatnya had laju 90km/j dan 60km/j tersebut kerana papan tanda tamat had laju berkenaan tidak dipasang dengan jelas atau tidak dipasang di tempat yang sepatutnya.
Saya amati sikap sebilangan pemandu kenderaan berat seperti bus dan lori juga boleh menyumbangkan kepada kesabaran pemandu kenderaan lain terhakis. Apa tidaknya! ada Pemandu kenderaan berat itu mengekori satu sama lain dengan jarak yang dekat menyebabkan pemandu kereta terpaksa mengekori mereka berbatu-batu sebelum dapat memotong deretan mereka.Adakala dilaluan mendaki dua lorong pula pemandu kenderaan berat itu memandu perlahan kenderaan mereka di lorong kanan yang dikhaskan untuk kenderaan laju.

2) Bagi Laluan dari K.Lipis-Gua Musang-K.Krai-Macang keadaan jalan persekutuan ini agak selesa hanya di beberapa tempat tertentu masih perlu ditambah Lorong Mendaki.Aliran lalulintas di kawasan yang berbukit/bercerun tertentu yang tiada lorong memotong saya dapati banyak kenderaan berat yang melengahkan aliran kenderaan lain malah ada yang menyebabkan kesesakkan terutama ketika mendaki dan ketika di puncak. Dicadangkan supaya pehak berkuasa dapat mengkaji aliran lalu lintas di tempat2 berbukit dan bercerun untuk menambahkan/mengadakan satu lorong mendaki dan mengurangkan selekoh bagi lorong menurun yang berliku. Pembinaan dan penambahbaikkan lorong2 ini dapat melancarkan aliran lalulintas dan mengurangkan resiko kemalangan.

3) Di sepanjang laluan dari K.Krai-Macang-K.Bharu kesabaran pemanduan saya sekali sekala tercabar dengan sikap rakan pemandu lain.Banyak pemandu di laluan ini memandu dengan perlahan walaupun di kawasan had laju 90km/j. Ada pula antara mereka terutama kereta sewa yang berhenti secara tiba2 sesuka hati tanpa memberi signal. Tidak hairanlah kalau ada pemandu yang sudahpun lama memandu jarak jauk dari Pahang/K.Lumpur yang hilang kesabaran mereka dan memotong kenderaan yang dipandu perlahan itu di Garisan Berkembar.Tambah pula Garisan Berkembar ditandakan dikebanyakkan tempat walaupun di laluan jalan yang lurus dan lebar(had laju dan tanda jalan ini pun perlu dikaji semula terutama bagi laluan K.Krai-Macang-K.Bharu).

Pengamatan saya disepanjang perjalanan selama 8 jam itu:

a) Faktor utama kemalangan jalanraya adalah kerana sikap pengguna jalanraya bukannya kecekapan pengguna jalaraya. Sikap cuai, memandu tanpa mengira perasaan pemandu lain, memandu secara terburu2, menunjuk2, keganasan jalanraya, tidak menghargai nyawa dan melayan nafsu sendiri.

b) Pehak berkuasa sepatutnya lebih banyak mengadakan operasi di Jalan Persekutuan dan negeri berbanding L/Raya dengan cara terbuka, bukan seperti sekarang secara bersembunyi membuat perangkap laju sahaja.

c) Pehak berkuasa perlu mengubah sikap pengguna jalanraya bukan sahaja melalui kempen, malah perbaiki sikap ini melalui pendidikan, perundangan, penyelidikan dan pengurasan jalanraya.

Kenapa pemandu di negara ini jadi kurang sabar dan pemarah.

1. Pada akhir tahun 2008 yang lalu, saya memandu pulang ke Kota Bharu dari Nilai N.Sembilan sempena cuti Hari Krismas dan Awal Muharam. Saya memandu kereta Volvo S90 Royal Executive 3000cc bersama keluarga dengan melalui beberapa Lebuhraya, Jalan Persekutuan, Jalan Perbandaran dan juga Jalan Negeri .Saya sudah agak lama tidak memandu kereta pulang ke Kelantan walaupun sering memandu ke Selatan dan ke utara semenanjung menggunakan Lebuhraya Plus.

2. Perjalanan yang dimulakan selepas subuh dari Nilai, melalui Jalan Perbandaran Nilai menuju ke Pekan Salak Tinggi dan kemudian Jalan Negeri melalui Kg. Jenderam Hilir, Kg. Sungai Merak sebelum tiba di Bandar Pentadbiran Negara, Putrajaya. Sepanjang perjalanan itu hujan agak lebat dan masih gelap walaupun jam sudah 6 pagi .Kesabaran saya sudahpun mula diuji walaupun jarak perjalanan baru sahaja 25km.
Jalan Jenderam Hilir itu agak sempit dan berliku dan kebanyakan ditandakan dengan garisan berkembar menandakan tidak boleh memotong (termasuk juga dimana di kawasan jalan yang agak lurus) sedangkan had lajunya 90km/j. Ujian kesabaran saya ialah

a) Saya dapati beberapa pemandu yang memandu kereta kecil di bawah 1300cc memotong kereta saya secara berbahaya di garisan berkembar walaupun ketika itu saya memandu 90km/j

b) Diketika yang lain,saya mengekori sejauh hampir 2km beberapa buah kenderaan yang memandu amat perlahan di kawasan had laju 90km/j.

c) Saya juga dapati beberapa motorsikal yang ditunggang, lampu belakangnya tidak menyala dan ada juga yang kedua2 lampu belakang dan depan tidak menyala.atau sengaja tidak dinyalakan. Saya dapati juga pemandu yang memandu kereta mereka yang lampu depan dan belakang hanya satu sahaja yang menyala.

d) Had laju dibenarkan di Jalan menghala ke Putrajaya dari Pintu (tiada no?) berhampiran Sekolah Menengah Teknik Sepang sehingga ke Persint 1 hanya 70km/j walaupun jalan itu sunyi, lurus dan menpunyai 4 lorong sedangkan di kawasan kg Jenderam dan Kg Sg Merak had laju maksimanya 90km/j walaupun jalan itu sempit. dan berliku.

3. Dari Putrajaya saya menghala ke Cyberjaya untuk menggunakan Lebuhraya Putrajaya-KL(Maju Holding) dan Kesas/MRR2 dan seterusnya Lebuhraya Karak (MTD) menuju ke Bentung,Pahang..Pertanyaan bermain di kepala :

a) Kenapa had laju maksima Lebuhraya kita berbeza?. Plus (110km/j) L/Raya Maju yang elok sunyi dan luas dan juga L/Raya Karak hanya 90km/j.

b) Siapa yang menentukan had laju maksima di Lebuhraya kita?. Pihak pemaju masing2 atau Majlis Keselamatan Jalanraya? atau PBT?

4) Dari Bandar Bentung saya menggunakan Jalan Persekutuan melalui Bandar Raub-Lipis-Gua Musang-K.Krai-Macang seterusnya ke K.Bharu dengan memakan masa lebih 8 jam bagi Jarak hampir 500km termasuk waktu rehat di R&R gua Musang. Satu perjalanan yang sepatutnya menyeronokkan kalau tidak dicemari oleh sikap tidak berhemah sebilangan kecil rakan pemandu lain, keadaan rekabentuk dan penyelenggaran jalan di beberapa tempat yang perlu dibaiktambah dan had laju maksima dan tanda jalan yang pada hemat saya juga perlu dikaji semula sejajar dengan pembesaran dan perlebaran jalan-jalan tersebut.

Bersambung………..